海口公交媒体(海口公交41路)

所属栏目:软文发布|发布时间::2022-04-15 14:19:37

人民网海口12月12日电(范焕迪)近年来,海口市大力推进公交优先发展战略,在公交线路开通、线路不断优化、车站建设、充电设施和信息化建设,不断扩大运力规模,优化调整线路网络,提高覆盖率,推出多元化服务,满足市民公共交通需求。虽然海口市公共交通发展取得明显成效,但发展中仍存在许多亟待解决的问题,如公共交通共享率低、公交线路布局亟待完善、BRT缺乏等网络 以及其他需要解决的问题。裂缝。

公交站点规划建设严重滞后。目前,海口市共有公交车站28个,总面积29.55万平方米,平均每个标准站台公交车站面积117.03平方米,其中远低于规范中的推荐值。200平方米/标准桌。由于车站分布不均,约45%的公交车辆依靠路边停车调度。综合性公交枢纽、停车场和维修站的缺乏,严重影响了公交车辆的运营效率和线网的整体运营效率。约 11%)是改善的重要因素之一。

缺少总线传输功能。换乘在提高公共交通功能效率方面发挥着重要作用。但由于市民出行特点和路线设计,追求直达,导致海口公交换乘率偏低。据调查,海口的换乘率只有1.37,与上海等较发达的城市1.9仍有较大差距。

公交线路绕行系数大,非线性系数过高。海口市现有公交线路非线性系数平均为1.68,大部分公交线路非线性系数超过《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95))要求的上限@>"1.4.这增加了乘客的出行距离和出行时间,但降低了公共交通的整体服务水平和吸引力。

公交线路之间重复里程多,线路重复系数大。受路网结构限制,海口市公共交通平均重复系数为3.38,远超1.25~2.5的规范要求。部分路段公交线路设置过于密集,重复系数较高。

通行权和采光权规划滞后。公交路权优先权未得到广泛推广,公交专用道设置和利用率较低。公共汽车和私家车占用道路,不仅影响准点率,还容易引发交通事故;公交车灯的权利没有设置优先级,所以不可能快速通过。红绿灯路口。特别是在部分路段禁止左转或限制中大型车辆掉头后,平均单程公交线路增加2公里左右,运行时间增加20多分钟。据测算,海口市公交平均时速为18公里/小时,低于24.8公里/小时的全国公交平均时速。

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私家车和电动自行车的数量增长过快。据了解,2010年海口市电动自行车保有量约20万辆,到2020年底已突破近100万辆。机动车保有量由2006年的20.8万辆增加到2020年底的100万辆以上。海口市常住人口287万。除步行、自行车等出行方式外,公共交通占比极低。

未来公共交通发展战略

以“畅通海口,服务大交通”为宗旨,以提升公共交通便利性、海陆空交通枢纽无缝衔接、市民出行效率、产业(旅游景区)顺畅转移为核心、产业集团等)“以公共交通看公共交通,为公共交通深入公共交通”的理念,吸引市民回归乘坐公共交通,提高公共交通共享率。需要对现有公共交通网络进行重新规划和调整,大幅度降低公共交通网络的非线性系数和重复率。

近期,重点解决市民最关心、最关心、最紧迫的公共交通出行问题。一方面,打造高效便捷的公交服务体系。一是重点梳理走弯路、理顺线路,截断过长线路,减轻重复率高的线路权重,优化日载客量小的线路调度,逐步改善公交出行痛点。二是加快规划启动新一轮线网规划,委托第三方专业机构对现有线网进行深入评估、客流调查、借鉴国内外城市公交线路网络“革命”的成功经验和做法,增加有效供给。基于有效里程,结合大数据和市民出行OD特征,建立基础数据模型,重构清晰、高速、干线、支线、微观、高效运营的公交线路网络。

另一方面,加快公交信息化建设,全面提升公交运营信息化水平,通过大数据、云计算等技术手段帮助市民智慧出行,将信息技术与公交线路优化、运营调度、科学合理安排班次。,降低空载率。同时,依托大数据分析,推出网络定制公交、社区微公交等多市场服务产品,满足商务、通勤、旅游等个性化、品质化、精准化的公交出行需求。

从长远来看,着力改善公交运营环境,提高公交服务保障能力和服务质量,一方面加快公交场站、公交专用道等交通基础设施建设,研究“交通综合场” +公交首末站“公交”的车站供给模式,为公共交通的高效运营提供了有效的基础保障;另一方面,以交通智能化和信息化建设为抓手,逐步建立和完善公共交通仿真模型,实现交通信息共享,积极探索开发建设多媒体综合查询系统。乘客服务信息系统和车辆智能管理调度系统,方便广大乘客了解公交信息,合理安排出行。同时,增加人性化服务设施,努力改善乘坐环境和舒适度。

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