大众汽车近年来在中国市场积累的怨气，无论是在行业观察者还是在消费市场，都呈指数级增长。

这种“检测作弊门”不仅在汽车史上前所未有，更是市场尤其是中国市场压抑已久的怒火的一个发泄口。欧美和中国比较，一个很大的不同是，欧美媒体的头条报道普遍比较平静，而中国媒体的报道非常犀利。

如何应对危机公关

这确实是比丰田踏板车门更严重的事件：一是汽车尾气排放问题，污染大气环境，可以定性为公共事件；另一个是历史上最大的惩罚，可能会导致公众陷入困境。

核心问题是招牌坏了。检测作弊不是技术性的，而是故意的。这意味着群众在知情的情况下欺骗了所有人。这是一个诚信问题，既然这个问题可以被欺骗，那么其他问题也可以被欺骗。消费者在选车时会问一个问号，大众的产品还能买吗？

对于中国消费者来说尤其如此。许多车迷购买大众汽车只是为了相信德国产品。这种信念没有通过理性判断。在我的印象中，德国人做事一向严谨严谨。造车应该不错。

其实打假不分国家，德国货都是人造的，生意永远都是以利润为导向的。在中国，大众汽车近几年曾发生过DSG事件和速腾断轴门，但一直采取冷处理。原因之一是要妥善处理它要花费很多钱。

抛开中国执法部门的“宽容”，公众对事件做出了严重的误判：中国消费者容易服务，但公众不明白这将是公众的永久污点，而市场的不满情绪已经累积起来，总会有一个引爆点，总有一天会反弹回群众。

作弊对中国消费者的影响可能没有前两起事件那么大，因为排放作弊本身不会威胁到车主的生命安全，但后果的严重性会超过前两起。

这一次，无论是大众汽车德国总部，还是大众汽车中国及​​其合资企业的公关部门，都对中国的舆论形势做出了误判。目前，大众汽车总部尚未就占其销量40%的中国市场发表任何声明，CEO文德恩两次道歉均未提及该市场。

中国消费者对执法机构本身缺乏信任，不期望执法机构及时做出反应。因此，当公众失去话语权时，市场对公众的质疑就像潮水一样。

到目前为止，只有上海大众在事发三天后发布了数十字的回应。大众中国公关部不敢出手的原因至少有三个：一是德国总部没有做决定，不敢自己做决定；第二，这是大众的作风，三个月后你的消费者还是逃不过大众的五指山。 ，屁屁点去4S店。

最重要的原因是他们真的不知道该怎么做。事件一经在美国曝光，大众汽车尾气排放作弊的消息天天刷屏。业内人士朋友圈，每天出现数百篇文章，每篇文章的阅读量都不低。

这是公关人从来没有遇到过的现象：一个媒体人就是一个媒体，而原来的媒体数量已经成倍扩大。而一些更勤奋的媒体人，一个人甚至同时经营十多个自媒体号，一篇文章同时出现在十多个平台上。每一个汽车媒体人都在不断的找角度，挑挑拣拣，从美国到欧洲，再到中国，从火爆的宫斗到未来接班人的角色等等，不在少数熬夜关注大众德国动态的人。这几乎是媒体的鼎盛时期。

媒体和观众的去中心化将公众置于显微镜下。大众汽车中国公关部一直在关注和监控自媒体、传统媒体和新媒体的盛宴。

从技术角度来说，这是公关的操作失误。在一个不能删稿、“搞定媒体”的时代，危机公关最重要的态度是在各种自媒体和新媒体的轰炸之前做出反应，让舆论有了信息渠道来源还有一个信条是的，不要积累矛盾，及时化解群怒。在这方面，这几年公众接触的线太多了。这一次是彻底的爆炸。

欧美新媒体和自媒体不如中国活跃。也有可能是中国公关部门没有正确向德国汇报媒体环境，或者德国人根本不理解。公众的“作弊侦查”是一个具有代表性的事件。在完全颠覆的媒体环境下，企业公关必须重新研究应对策略。

这也可能导致公关全盛时期，公关需要能够指挥老板。当然，从非技术的角度来看，大众基因不是这样的。在执法机构强力干预之前，公众在面对弱势消费群体时总是会傲慢自大。对于评论中的粗鲁声音，众筹君认为这有点极端，但总的来说，这种情绪并不是个别现象。公关部门能否意识到问题，取决于能否更客观地看待公众的现状。

小小依网络传媒网络新闻软文发布平台专注提供软文推广、新闻稿发布、新闻发稿、软文代写、app首页推荐、海外媒体发布、微信公众号推广、媒体邀约、微博营销、微信营销、平面媒体等服务